VCR实现9%的效率改进
汽油发动机的燃烧过程效率在很大程度上取决于压缩比。压缩比是活塞位于下止点及上止点时（最低及最高位置）汽缸内体积之间的比率。例如，压缩比为10的1800 cc 排量4缸发动机在下止点处汽缸体积为500 cc，在上止点处汽缸体积为50 cc。活塞冲程体积为1800/4 = 450cc。
但是，GoEngine发动机可以变更压缩比，能够选择并实现适合所有驱动条件的优化压缩比。在较低驱动速度下（部分负载）可以使用15的压缩比或更高的压缩比，在较高速度下可以使用较低压缩比，例如8，以便在非常高的增压压力下运行发动机。
为了实现压缩比的可变性（及膨胀比的可变性），调节偏心轮的基本位置，以便获得所期望的活塞上止点位置。上止点处的最大差异基本上是偏心轮尺寸的两倍。在我们目前的发动机样机中为3mm的两倍，这样，上止点处的最大差异为6mm。
